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ACEA C系列規格的潤滑油逐漸成為新國六帶顆粒捕捉器車輛的普遍選擇，這不僅是因為ACEA作為全球三大潤滑油規格的制定機構之一，技術要求相較API標準更高，而且很早就明確了低灰分潤滑油的標準。新國六對潤滑油的需求包括四點：低灰分、低黏化、長換油、高性能，其中低灰分更是位于首要位置上，ACEA C系列潤滑油自然就成了首選用油。

1、認識ACEA C系列

ACEA(歐洲汽車制造商協會）是歐洲潤滑油性能標準的核心機構,定期發布一系列潤滑油性能標準，即著名的ACEA潤滑油標準。ACEA使用字母 “A"、"B"、"C"、"E"來表示發動機類型。

ACEA輕負荷車輛發動機機油標準分高灰和中低灰兩個版本，就是大家都熟悉的A/B系列和C系列。ACEA C系列就是我們今天的主角，它適用于帶有后處理系統的汽油機和輕負荷柴油機，共有C2、C3、C4、C5、C6五種規格，其中C6是C5的升級版本。簡單來說，ACEA C系列潤滑油就是低灰分的潤滑油，能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。

2、ACEA C與API? SP的區別

ACEA C和API SP最重要的區別，在于車型的適用性方面。ACEA C系列適用帶顆粒捕集器的國六車型，因為C系列全部為中低灰分。而API SP規格的潤滑油可以是高灰分，也可以是中低灰分，因此不一定適用。另外，API SP規格潤滑油只用于汽油機，而ACEA C系列潤滑油不僅可用于汽油機，同時還能用于輕型柴油機。

總的來說，ACEA C系列標準在高溫高剪切粘度等方面，比API SP更加嚴苛。

3、三個特性指標

HTHS：

HTHS即高溫高剪切粘度。它表示機油在150℃時高剪切條件下的油膜強度，其數值越大表示強度越高。只有機油的HTHS粘度在一定范圍，才能在發動機內部的高溫高速運轉下形成有效的油膜，從而保護發動機的正常運轉，同時也不影響發動機的工作效率。

Ash—灰分：

灰分是潤滑油完全燃燒留下的殘留物，以百分比表示。發動機燃料中灰分增加，會增加汽缸體的磨損。潤滑油灰分過大，容易在機件上產生積碳，造成機械零件的磨損。高灰分潤滑油有可能堵塞顆粒捕捉器，從而影響尾氣排放，降低發動機排量，增加油耗。中低灰分潤滑油產生的積碳少，不會造成顆粒捕捉器的堵塞。

磷硫元素：

潤滑油中的磷硫元素，能夠與三元催化器的貴金屬催化劑反應，引起催化劑失活，反應生成的物質吸附在表面，進一步妨礙CO、NO等有害氣體的吸附。因此磷硫元素對三元催化劑是非常不友好的。

4、精準選擇不同規格

既然C系列潤滑油有C2、C3、C4、C5多種規格，那么是不是數字越大，潤滑油質量越高呢？并不是！事實上，這幾個不同規格的側重點不同。比如它們的粘度不同，油膜強度也有所不同，因而適用于不同車型。

以市場上最常見的C2、C3、C5為例，在粘度方面C3>C2>C5，燃油經濟性則C5最佳。在HTHS方面，C2 要求的是大于2.9 ，C3要求的是大于3.5 ，而C5的高溫高剪切粘度在2.6 -2.9之間，HTHS的不同表示它適用的發動機也不同。

正因為ACEA C系列規格中存在這樣的差異，所以需要嚴格根據主機廠推薦和發動機實際工況等因素匹配最佳規格的潤滑油。