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先說(shuō)個(gè)事實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，汽油做功燃燒產(chǎn)生的積碳不會(huì)太多，也不足以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障；此外，活塞潤(rùn)滑殘留的缸壁的機(jī)油，參與燃燒產(chǎn)生的積碳，也是少量的。

但是，在日常用車(chē)保養(yǎng)中，經(jīng)常聽(tīng)到的就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的這毛病那毛病，都是因?yàn)榉e碳原因?qū)е碌摹Ｉ踔劣冢诒ｐB(yǎng)手冊(cè)中，都有5000或10000公里要求使用燃油添加劑清潔積碳的要求，這又是怎么回事？

所以，還是那個(gè)問(wèn)題——究竟是誰(shuí)導(dǎo)致了積碳成災(zāi)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)故障的主要表因？

1/

正常、無(wú)故障的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳

主要是汽油引起

正常工況汽油燃燒時(shí)，積碳不會(huì)太多??

發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)有兩種控制工況：閉環(huán)控制和開(kāi)環(huán)控制。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)，汽車(chē)勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制，會(huì)通過(guò)氧傳感器檢測(cè)尾氣中的含氧量，進(jìn)而判斷空燃比是否正常，當(dāng)檢測(cè)到含氧量過(guò)高或者過(guò)低會(huì)反饋給ECU主動(dòng)控制噴油量。

因此，對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只要氧傳感器正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制時(shí)，汽油屬于完全燃燒工況，積碳相對(duì)很少。

急加速、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、大負(fù)荷工況積碳會(huì)增多

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低水溫、大負(fù)荷工況時(shí)一般會(huì)處于開(kāi)環(huán)控制，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU會(huì)根據(jù)內(nèi)部固化的空燃比進(jìn)行匹配，這種工況積碳會(huì)相對(duì)多一些。

還有一種情況就是，急加速急剎車(chē)，一腳油門(mén)一腳剎車(chē)的行車(chē)路況和駕駛習(xí)慣，造成短時(shí)間噴油量大，加濃混合氣無(wú)法完全燃燒，從而堆積在缸內(nèi)，形成了新的積碳。

2/

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障

大量產(chǎn)生的積碳可能是機(jī)油消耗導(dǎo)致?

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，唯二參與燃燒的主體是汽油、空氣和少量機(jī)油。

缸內(nèi)，以及活塞積碳感覺(jué)和汽油關(guān)系大點(diǎn)。然而真正能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)故障積碳，不是和汽油直接相關(guān)，而是機(jī)油。

那好端端的為什么會(huì)有機(jī)油參與燃燒？

正如開(kāi)篇所說(shuō)，正常設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油參與燃燒量比較小，問(wèn)題就是出在進(jìn)入到到發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的過(guò)量“非常態(tài)”機(jī)油。

那就是進(jìn)入到缸內(nèi)參與燃燒的空氣——

除了經(jīng)過(guò)空氣濾芯過(guò)濾的新鮮空氣，另外就是通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)過(guò)來(lái)油氣混合蒸汽，以及通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)過(guò)來(lái)燃燒廢氣。

汽車(chē)行駛過(guò)程中，曲軸箱內(nèi)高溫高壓，充斥著大量汽油和機(jī)油混合蒸汽。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）在保證內(nèi)外壓強(qiáng)差，不把發(fā)動(dòng)機(jī)崩炸的同時(shí)，會(huì)把大量油氣混合蒸汽一并帶出。這些混合蒸汽，通過(guò)原廠(chǎng)油氣分離器分離后流回油底殼，剩余的氣體引入進(jìn)氣歧管，跟著新鮮空氣一起參與燃燒。

當(dāng)原廠(chǎng)分離器設(shè)計(jì)的差一點(diǎn)，更多的機(jī)油蒸汽不能被有效分離，返回進(jìn)氣歧管，污染節(jié)氣門(mén)，污染進(jìn)氣道，污染進(jìn)氣門(mén)，在高溫下碳化，還有一部分進(jìn)入汽缸內(nèi)參與燃燒成為積碳。

再有，就是燃燒后的尾氣，一部分通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），跟著新鮮的空氣一起進(jìn)入燃燒室，屬于是把已經(jīng)排泄出來(lái)的又臟又黑的尾氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)再吃一遍。

綜上，與其說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，大量產(chǎn)生的積碳是機(jī)油消耗導(dǎo)致的，不如說(shuō)是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的積重難返。

這也是大量主機(jī)廠(chǎng)，特別是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)手冊(cè)，要求使用清潔型燃油添加劑的根本原因所在。